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伤城文章网> 都市言情> 超级兵王混都市> 第4044章 隐藏的杀意

连续四年未达销售目标的东风乘用车,被逼到悬崖边,没有了退路!

三大央企的自主乘用车板块,长安自不必说,早已是标杆,今年上半年更是勇夺自主品牌销量冠军。一汽红旗在徐留平董事长的带领下,这几年飞速进步,已经成为头部二线豪华品牌。

在同行的衬托下,东风自主乘用车愈发尴尬!

东风乘用车自2016年突破15后,曾意气风发的制定了2017年实现20万辆的目标,不过最终以12.5万辆告终。随后在《东风(|)三年振兴计划》中,销售目标2018202020年突破38万辆,尽管最终每年销量目标均下调,不仅未完成目标实际销量甚至四连降,2017年~2020年,销量分别为12.5万、9.5万、7.7万、7万辆。

对比之下,长安汽车2020年销量达到97万辆,东风乘用车仅为长安汽车的7.2%。

为何相同的体制,东风和长安的销量差距如此之大?这恐怕是东风集团领导最不愿回答的问题!

01、井无压力不出油,人无压力轻飘飘

长安汽车一直缺少能造血的合资品牌,长安铃木关闭,长安PSA转让,仅剩长安马自达和长安福特,也早已边缘化。合资不给力,全力干自主,长安汽车有着很强的危机意识,微面起家,大力转型,品牌升级。长安对自主的重视程度,是东风远远不能比拟的。

东风集团的PSA、起亚、日产、本田,曾经是明星企业,利润有合资,自主有商用,虽然没有一汽利润高,但整体依然可观,根据东风集团股份财报,2020利润约107.92亿元

没有生存的危险,高层的重视度就至关重要!毕竟对于东风乘用车,有资金,有团队,虽然发展上限未知,但下限的期望还是很高的,含着金汤勺的乘用车,20207万辆,这一结果,对于国资委、集团、行业都是难以接受的。

02、12万的军令状,铡刀能否斩落

也许是迫于内外部的压力,集团高层多次开动员大会,反复强调2021年完成12万辆目标的重要性。

集团2号领导,今年刚就任的东风集团总经理杨青,亲自抓东风乘用车杨青表示,2021年,东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标,必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力,必须全方位降成本。

不愿透露姓名的人士告知车评网,杨青内部立了军令状,未实现12万目标,自己将下岗。此消息虽未公开发布,也未得到东风集团的确认。但从公开报道看,今年集团高层对东风乘用车的业绩目标,展现了前所未有的重视。

不久前,东风乘用车公司召开的“决战12万辆”干部大会上,东风公司党委常委、副总经理尤峥强调,领导班子是狼性团队的关键。

东风乘用车总经理兼任党委书记丁绍斌表示:“坚决把东风乘用车事业攻坚战打赢打好,2021年必须突破12万辆。”

但就东风集团官网发布2021年上半年销量总结来看,东风乘用车上半年累计销售4.31万辆,同比增长42.7%,仅完成12万年销量目标的36%。

12销量目标对于目前的东风乘用车来说极具挑战如未能实现,将是连续第五年未实现目标,不知道军令状的铡刀是否真的落下!

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,未经允许不得转载。关注“车评网”,专www.ebeiyong.cn注汽车行业深度报道。

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