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伤城文章网> 都市言情> 超级兵王混都市> 第4044章 隐藏的杀意

头部企业开始寻求登陆资本市场,保证接下来的巩固扩张。

新能源汽车产业链中,充电桩行业似乎一直都是不太起眼的角色,相比整车、动力电池、汽车电子、自动驾驶的备受关注,充电桩似乎处在底端,显得无足轻重。

但如同加油站一样,充电桩作为新能源汽车的基础设施,对整个产业起着至关重要的支撑作用,而随着新能源汽车保有量的持续增长,其作为基础设施也将在未来形成超级市场。

同时,虽然多数企业都处于亏损阶段,但随着市场的逐渐成熟,行业集中度不断提高,头部企业也开始在资本市场频繁露面,为未来的万亿市场竞争做好准备。

▍千万级的市场增量

燃油车要加油,电动汽车则要充电,而电动汽车持续的销量增长则需要更多的充电桩来保障出行顺利。

数据显示,2021年1-6月,我国新能源乘用车累计销量为100.7万辆,同比增长220.9%,实现翻倍,与之增加的是, 我国新能源汽车保有量达到590万辆

根据中国充电联盟公布的数据,目前我国充电桩数量超过190万个,如此计算, 我国的车桩比接近3:1。

而根据市场的预测, 到2030年,中国新能源汽车销量将达到1500万辆,保有量将突破8000万辆。

同时,根据规划, 我国未来的车桩比要达到1:1,这意味着充电桩的数量未来10年要增长 40倍,而这将给充电桩市场带来超过 1万亿元的市场规模。

充电桩可不是个简单的充电器而已,它事实上包含三个产业链, 分别是上游的供应端、中游的运营端和下游的支持端。

而供应端的核心是设备制造,包括充电设备、配电设备的生产制造,主流企业包括 国电南瑞、特锐德、易事特等;中游运营管理企业负责充电桩和充电站的搭建和运营,企业包括有 国家电网、特来电、星星充电等;下游解决方案商则包括提供位置服务、支付等方案的高德地图、滴滴等。

充电桩产业链

在三个产业链中,上游的硬件设备制造门槛并不高,而下游的方案解决商目前也缺乏话语权, 这使得中游的运营商成为产业链中的重点

充电桩以及充电站的运营其实是重资产行业,需要高昂的成本支出,充电设备、土地建设、选址规划、运营管理都颇为复杂。

从成本上看,目前行业主要发展的 直流充电桩(功率大,充电快,多用于公共充电桩),由于需要更大的变压器和交直流转换模块,建设成本更高,单桩成本(设备成本、土建成本等)在 10万元左右,而 交流充电桩(功率小,充电慢,多用于私人充电桩)的单桩整体成本在 1万元以下。

公共充电桩

而目前,行业发展趋势是以大功率直流公共充电桩为主,以满足更多社会电动车辆1小时以内的充电时间需求;私人充电桩多为车企在销售电动汽车时随之绑定给用户的充电桩,安装在车库、小区内部,充电时间在10小时左右。

私人充电桩

但由于我国充电桩市场在前期的发展过程中,随着对民间资本的开放,很多企业无序扩张,且多建设成本更低的交流桩, 所以目前直流桩的占有率低于交流桩

根据中国充电联盟的数据,目前我国的公共充电桩中,直流充电桩37.4万台,交流充电桩55.5万台,而在102万个私人充电桩中,考虑到成本因素,基本上都是交流桩。

在充电桩的使用费用中, 主要包含电费和服务费两部分,后者是运营企业的核心收入。根据城市、运营商的不同,充电服务费也不尽相同,但大多在0.6-1.6元/KWh,再加上电费,用户的充电价格多在1.8-2.2元/KWh之间。

但对运营商来说,由于竞争较大,单桩的使用率并不高,这就导致企业收回建设成本至少需要5年以上,使得企业多数处于亏损状态。

头部企业的资本竞逐

根据中国充电联盟的数据,截止到2021年6月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家, 而运营数量超过10万台的是三家头部企业——特来电、星星充电和国家电网。

其中,特来电运营22.0万台,星星充电运营20.2万台,国家电网运营19.6万台,其他家运营数量在1~7万台之间。

主要充电桩企业运营数量

由于中游运营企业属于高投入的重资产行业, 所以目前的头部企业中,多数都是与上游设备制造商深度绑定或者有资源优势的央企。

其中,特来电的母公司是头部的充电桩设备制造商特锐德,星星充电的母公司万帮能源,旗下的四大主营业务之一就有充电设备制造;国家电网则是依靠在电力资源上的优势直接入局。

而以特来电、星星充电为主的民营企业,虽说有设备母公司支持, 但面对激烈的行业竞争,不断扩张后,也一直处于亏损阶段,都开始寻找资本求助。

2021年5月,星星充电宣布完成B轮融资,由高瓴资本领投,IDG资本、新希望投资集团、泰康资本等跟投, 投后估值为155亿元

事实上,在2020年10月,星星充电就发布公告称,母公司万帮数字能源股份有限公司拟首次公开发行人民币普通股并上市。

相比于星星充电,特来电也有上市的计划,而且,由于其母公司特锐德已是上市公司,特来电也有更多的信息披露。

2020年12月,特锐德发布公告称,将启动分拆旗下子公司特来电境内上市前期筹备工作。

特锐德成立于2004年,主营传统电力设备制造、汽车充电生态网和新能源微网业务。2014年,特锐德成立子公司特来电进军充电领域。

2019年,特锐德表示,过去五年已在充电领域累计投资50多亿元,累计亏损超过6亿元。

而在2019年4月,特锐德董事长于德翔发布给股东们一封信,表示特来电已跨过盈亏平衡线,开始盈利。

而根据特锐德财务数据显示,2017年、2018年及2019年,特来电分别实现营业收入 7.9亿元、3.89亿元、16.6亿元,对应净利润分别为 -1317.21万元、-1.36亿元、1.1亿元

而到了2020年,由于疫情影响,特来电营业收入下滑至15.2亿元,并再次出现亏损,净亏损0.78亿元。

母公司特锐德则出现营收增长盈利下滑的情况。2020年,特锐德营业收入达74.21亿元,同比增长10.11%,扣非后净利润0.62亿元,同比减少59.06%。

而从2020年开始,特锐德已经多次为特来电引入战投,开始输血。

2020年1月,特来电完成由国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投的13.5亿元A轮融资,投后估值为 78亿元

2021年1月,特来电又通过增资扩股方式融资3亿元,引进新加坡政府投资公司、上海久事(集团)有限公司、山东铁路www.6vrzq1.cn发展基金有限公司等战略投资者。

特来电2020年以来融资情况

2021年6月,特锐德再次发布公告称,特来电通过增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者,增发股份价格为14.60元/股,增资金额合计约3亿元。

显然,分拆特来电上市,特锐德是希望自身聚焦制造业务的发展的同时,使特来电充电业务也能得到独立发展,提升企业的盈利能力和未来的综合竞争力。

而包括星星充电、特来电等多家充电桩公司准备上市,目的则是为抢先一步登陆资本市场,为后续发展积攒更多资本。

在我国新能源汽车市场高速发展的背景下,充电市场的发展空间毋容置疑,但当下“投资重,盈利难”仍是行业在发展初期绕不过的阻碍。

对充电桩企业来说,资金的充足能够保证现阶段的持续供血,保证在当前及未来的竞争中占据有利地位。

不过,随着资本和优势逐步向头部企业靠拢,除了主机厂自供充电桩外,其他小型充电桩公司可能更难存活。

原创 | Zhoukun

图片来源于网络

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