联系我们: 发送邮件站内短信
看小说百度搜索: 伤城文章网
伤城文章网> 都市言情> 超级兵王混都市> 第4044章 隐藏的杀意

“这车拿出来就是个笑话,大众完全不懂电动车的逻辑,产品战略的出发点就错了。”4月,一汽-大众ID.4 CROZZ销售722辆,销量可谓惨淡,至于为什么?SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮给出了上述回答。

就销量是否符合预期以及ID.4 CROZZ为什么销量这么差等原因,《中国汽车画报》记者向一汽-大众公关部寻求解答,截至发稿前未获回复。

图片来源:中国汽车画报

不过,记者在走访一汽-大众4S店时发现,经销商对ID.4 CROZZ的销量并不满意,且认为厂家的营销能力太弱。“我们店交付两台,很多人不知道这车,厂家在宣传营销方面做得非常不到位,搞得我们的销售非常被动。”北京某一汽-大众4S店ID.4 CROZZ专职销售陈琳(化名)表示。

而大众体系内部的人士则将原因归结于大众集团,他向记者表示:“德国人在中国投入的第一款新能源车型上没有诚意,(|)确实没有亮点,这样的销量对于大众而言就是个丑闻!”

一位资深汽车行业观察人士则表示,(|)只是电动车,它的核心卖点是替代燃油车,即节能环保,电动车如何去激发消费者的购买欲望,就是智能化,涉及到智能电动车该有的性能、体验,从头到尾都跟ID.4 CROZZ一毛钱关系没有,所以卖不好是肯定的。

ID.4 CROZZ折戟

是一汽-大众的丑闻?

“我的预算是20万出头,开始也考虑过这个ID.4 CROZZ,还是同事推荐的,后来还是买了比亚迪汉,”近日,一位比亚迪汉的车主向记者说道,“因为去看了车以后感觉除了有点档次感外,跟十几万的电动车没啥区别,续航就那样,也没啥科技感,外观也没啥特别。”

图片来源:中国汽车画报

记者注意到,在各大论坛里,关于ID.4 CROZZ的热度并不高。而其销量,可谓惨淡。根据中国汽车工业协会的数据,4月份,一汽-大众ID.4 CROZZ销售722辆,累计销售1267辆。而如果算上试驾车的话,其真实销量就更低了,以北京为例,全市36家经销商,有18家ID.4 CROZZ授权经销商,也就配备了18辆ID.4 CROZZ,一汽-大众全国近千家经销商,如果有三分之一购买了试驾车,那其实际卖到消费者手中的车辆就更少了。

这样的销量成绩有些出人意料,显然也没有达到大众的预期,甚至可以说给了大众和一汽-大众狠狠的一巴掌。

因为按照大众品牌首席执行官贝瑞德(Ralf Brandsttter)的说法,大众计划到2025年每年销售150万台电动车,其中ID.4将占到50万台,“在美国和中国,SUV是最受欢迎的汽车细分市场,ID.4是大众首款电动SUV,显然面向走量的市场,将成为大众重回巅峰的重要推动力。”

资料显示,1月19日,一汽-大众ID.4 CROZZ开启预售,3月20日上市交付,新车补贴后售价区间为19.99-27.99万元,并提供400km、500km、550km三种NEDC续航版本、五款车型可供选择。

作为ID.4 CROZZ的姊妹车型,前后脚上市的上汽大众(|)销量也不尽人意,4月销售922辆,累计销售1547辆。

“ID.4 没有亮点,这样的销量就是个丑闻!”上述大众体系内部人士向记者表示。

图片来源:中国汽车画报

对比同一售价区间的其他车型可见,4月,特斯拉(|)销量为20438辆,小鹏(|)销量达2995辆,比亚迪汉销售8177辆,汉自去年7月中旬上市,次月销量达4000辆,累计销量破7.5万辆。

记者走访北京多家一汽-大众及上汽大众4S店发现,即便是周末,ID.4 CROZZ也是无人问津,到店看车的也都是看燃油车,主要以探岳、迈腾、宝来为主。

“我们店已经交付了两台,全部是曜夜首发版,ID.4 CROZZ全国订单近千台,北京占大头,有500多台。”陈琳说道,ID.4 CROZZ卖的确实不好,知道的人也不多,希望它也像探岳一样,是个慢热车型吧。

“厂家营销出问题

搞得我们很被动”

而导致销量差的原因,包括陈琳在内不少经销商认为是厂家的营销宣传不到位,导致很多人不知道这款车,在选车的时候根本就没把ID.4 CROZZ放在对比车型里。

图片来源:中国汽车画报

“一汽-大众在中国燃油车的销量年年都是第一,电动车是个趋势,但是大众一直都在观望,只在欧洲上ID.4,不在国内上,结果发现想上没那么快,想进进不来,然后着急的把ID.4引进,”陈琳表示,“技术成熟度没问题,但是引进的太着急,在宣传营销方面做得非常不到位,搞得我们的营销非常被动,像比亚迪汉,一说人家就知道有刀片电池,一说特斯拉都知道加速快、自动驾驶,一说小鹏P7都说好看、续航高,咱们这款车,车是好车,但是叫好不叫座。”

一位汽车媒体人也有此感受:“我开着这车在路上走,很多人都问,这是个电车吧?大众还有这个电车?多少钱?”

图片来源:中国汽车画报

记者在走访过程中也发现,相比与其他品牌如比亚迪等,一汽-大众从经销商层面对ID.4 CROZZ的宣传确实并不积极,在4S店的外墙上,依然还都是探岳等燃油车的海报。

此外,对比上汽大众的4S店,一汽-大众经销商的重视程度似乎更低,ID.4X在店内都有专属的展台和展位,牢牢占据C位,展台布置的也相对精美和突出,甚至是“花团锦簇”。而ID.4 CROZZ则“泯为众人”,在几家4S店里竟然没有看到一个像样的ID.4 CROZZ的宣传海报。

不仅如此,上汽大众的一个店里还于近期组织了展厅品鉴会,一汽-大众的店则没有。“我们店没有做过新车品鉴或者啥活动,店里不能做任何优惠送任何礼品,否则厂家会取消我们的授权,”陈琳说道。

图片来源:中国汽车画报

“德国大众根本没有诚意”

不过大众体系内部人士显然不认同这个观点,折现率认为主要是产品原因,“这个车毫无亮点,德国人没有诚意,怎么营销都是束手无策。”

记者注意到,一汽-大众ID.4 CROZZ的宣传亮点主要集中在续航里程和能量密度、抬头显示和L2级自动驾驶技术以及CAMA充电服务上。不过对比特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7,这些并不能成为核心卖点。

以ID.4 CROZZ 400-550公里的续航里程来说,Model3 2021款标准续航后驱升级版的续航里程为458公里,22.99万元的小鹏P7续航为486公里,而22.98万元的比亚迪汉续航都达到605公里。

就科技配置而言,比亚迪汉全系标配NFC/RFID钥匙、全系标配矩阵式LED大灯,一汽-大众只有顶配和次顶配才有,汉还有自适应旋转悬浮Pad,遥控驾驶、全息透明影像系统等。小鹏P7也全系标配透明底盘,Model3则不用多说,最核心的就是自动驾驶技术。

图片来源:小鹏汽车

此外,不管是小鹏P7、比亚迪汉还是特斯拉Model3都支持OTA免费升级,而ID.4 CROZZ目前却还不支持OTA升级,且只能针对中控的车机系统进行 OTA 更新,至于是什么时候,ID.4 CROZZ专职销售表示:“以后”。

这一点也印证了陈琳“别人都不知道我们这个车”的说法,试想,一个没有突出亮点的产品,如何能让消费者记住并买单。

以充电服务来说,现在很多车企都实行免费充电换电了,早在2020年北京车展期间,小鹏超充就宣布,为首位非营运车主,提供终身免费充电服务。比亚迪汉车主可享充电桩安装尊享服务,包含7KW壁挂式充电桩、专员上门勘测及协助电力报装服务,提供30米以内线缆铺设等一站式安装服务,相比而言,一汽-大众ID.4 CROZZ的充电并没有优势。

图片来源:中国汽车画报

至于其所说的CAMS超级充电体验和“一键加电”服务,记者近日也体验过这个由大众集团和一汽-大众合资成立的 开迈斯(CAMS)充电网络,其快充充电功率仅为120千瓦,小鹏超级充电站双枪直流快充桩充电功率达到180千瓦。

对于大众内部人士所说的德国人没有诚意,陈琳那句“引进得太着急”或许也是原因之一,用上汽大众ID.4 X专职销售的话说:“ID.4 CROZZ是原封不动地照搬过来,我们ID.4 X在外观方面还经过重新设计的,比如前大灯,ID.4 CROZZ太低,不符合中国人的审美。”

“产品战略的出发点就错了”

“为什么我从来都非常明确地不看好ID系列以及MEB?因为至少在中国市场,他们从头到尾都是错的,” 张晓亮表示,电动汽车发展到现在称之为“智能电动汽车”,这时候要激发消费者的购买欲望就需要智能化方面的东西,如果还是以等效替代为目的,那其实就是消费降级,我们需要的是电动车赋予我们燃油车给不了的体验和性能。

图片来源:中国汽车画报

他打比方说,一个企业一个产品都是从0到1,从1到10,从10到100,但大众直接是从100到101的逻辑去干从0到1的事,大众想用MEB这种模块化架构去定义一两个周期内的产品,但缺乏对技术本身的研发方向,对行业变革没有深刻的理解。大众内部已经明确,MEB也已经完蛋掉了,所以从大的企业战略的角度来说,他们发展电车从头到尾逻辑都是错的。

图片来源:一汽-大众

而一汽-大众也毫无技术积累,还指望着MEB平台的ID系列纯电动车型,未来3年内,一汽-大众还会布局4款ID系列纯电车型。2020年11月一汽-大众发布的战略化布局即可以看到,其产品电动化战略升级,将会通过MEB平台技术创新、全新E3电子电气架构、佛山MEB智慧工厂、360全场景充电服务以及代理制营销模式创新,全面打造NEV生态系统,实现更丰富的新能源产品矩阵。

但消费者或许并不会买账其佛山工厂,上述上汽大众ID.4 X专职销售表示:“佛山那个工厂是改的高尔夫工厂,我们年产量肯定是他们的好几倍,从交付时间和造车工艺来讲肯定也比他们强。”

“一汽-大众ID.4 CROZZ的努力,某种程度上也是试图夺回智能电动车定义权的尝试。” 上述资深汽车行业观察人士表示,传统车企跟在新势力身后固然可以避免踩坑,但同时也可能被前者抢走电动车时代“科技”、“豪华”等概念的定义权,目前智能电动车领域已经被特斯拉和造车新势力定义了,一汽-大众希望打造一台智能电动汽车,但心有余而力不足,最终发挥了自身的传统优势,造了一台有竞争力的纯电动车。

图片来源:中国汽车画报

数据显示,一季度,一汽-大众三大品牌终端销量为58万辆,同比增长72%,其中,大众品牌销量33.7万辆,同比增长69.0%,但关于其新能源产品销量,只字未提。

据经销商表示,“宝来纯电和高尔夫7纯电前几个月都不卖了”。那么,在碳排放和双积分的压力下,一汽-大众该怎么办?

近期有消息称,一汽-大众已同意和特斯拉购买新能源汽车积分,目前还不清楚一汽-大众会从特斯拉处购买多少新能源积分,但一汽-大众的报价约为每个积分3000元,高于前几年的价格。大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)甚至表示,这可能会持续两到三年。

“第二轮的新造车运动又已经起来了,这一轮加入这个赛道的企业明显比上一轮的实力更强了,包括华为、百度、小米等,他们对这个市场的结构性和影响会更彻底。”张晓亮说道。

-END-

中国汽车工业协会主管媒体

 推荐阅读:
 猜您喜欢: 玉京仙  为你闹翻全世界  都市之战神之王  都市全能仙帝  大佬一直爽  女总裁的霸道佣兵  浑天记  一品容华  道极无天  我是神话创世主  至尊重生  我是反派祖宗