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伤城文章网> 都市言情> 超级兵王混都市> 第4044章 隐藏的杀意

无论你认不认同,多孩家庭正在逐渐成为中国下一阶段的大趋势,6/7座布局的中大型SUV在中国车市也显得愈发重要。通用当然也紧紧盯着这块不断膨胀的蛋糕,尤其是在福特、大众、丰田等品牌早在几年前就开始抢占这块细分市场的情况下。

至于雪佛兰的中大型SUV,也许有人会想到到美国本土的Traverse、Tahoe、Suburban几款霸气的车型。虽然“特工专车”般的外观很诱人,但北美特色的动力总成、机械结构及内饰布局,要照搬到中国市场恐怕不是明智之举。不过当通用汽车最新的EpsilonII平台诞生出扩展性更强的E2XX分支后,针对中国市场开发的多款中大型SUV终于入局,继上汽通用的别克昂科旗和凯迪拉克XT6后,雪佛兰开拓者也来到了我们面前,通用在中国的三大“王牌特工”组合已经就绪。

上汽通用雪佛兰开拓者一共分为标准版、Redline版和RS版三个系列,三个系列又细分出共8个配置级,指导价22.99~32.99万元。与几大同样主打5~7座布局的合资竞品相比,定位略低于大众(|)(指导价29.99-39.99万元)和(|)(指导价29.20-40.20万元),与丰田(|)(指导价23.98-34.88万元)、福特(|)(指导价22.98-30.98万元)的定位十分契合。我们这辆试驾车的款型为顶配650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7座 擎 版,指导价32.99万元。

01

外观与内饰设计

从外观上看,雪佛兰(|)没有像多数中大型SUV一样表现出亲和家用,抑或是豪华商务的感觉,而是选择了非常运动化的形态。车身修长而饱含肌肉感,穿插着硬朗挺拔的造型线条。分体式LED头灯和双格栅的设计共同组成了X型雷霆前脸,钨银镀铬装饰条的造型也相当锋锐,犹如高性能跑车一般充满攻击感。

开拓者的内饰则呈现了与外观大相径庭的视觉效果,被称为经典飞翼式双座舱的设计呈现了饱满圆滑的感觉,表面覆盖了大量厚实的软包材质。另一大特色是圆形元素的大量应用,体现在空调出风、仪表盘等细节上。虽然被官方称为源自科迈罗性能跑车的设计灵感,但很明显,这已不是时下所流行的运动风格了,反倒平添了许多复古韵味。

02

智能化

开拓者用上了全新一代MyLink+智能车载互联网系统,内置1.5千兆赫兹双核处理器,系统内存达16G。功能上配备了在线音乐、电台等热门App、高德地图导航、智能语音助手、AppleCarPlay、百度CarLife等,当然最重要的是OTA升级能力。一番体验下来,智能化程度、可抛物线玩性虽然不足以赶超今天在这方面颇有建树的中国品牌,但也算得上进入了市场主流圈子,相比以往通用车机系统还是进步很快的。

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乘用舒适性和便利性

开拓者的轴距为2863毫米,与福特锐界、丰田汉兰达不相上下,在中大型7座SUV里并不算太出众。反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平,挑不出什么大毛病,尽管以我们身高约1.9米的体验者为标准会稍显局促,但很明显这并不是日常用车时会频繁遇见的情况。

开拓者的中高配车型均提供真皮打孔座椅,表面皮料的品质感不错,所有座椅的填充都比较饱满,包裹与衬托感理想,适合长途出行。

04

性能与操控

尽管开拓者的整备质量为2吨(顶配车型),相比途昂、汉兰达还轻了90千克左右。所以推重比对于开拓者这套237马力、350牛米加9AT的动力组合来说还是很轻松的,整个加速区段的动力储备都比较充沛。只不过在加速最初段,开拓者的动力输出总会出现一阵不易控制的“蹿动”感,之后的整个过程还是能保持平顺的。

开拓者的转向手感并没有显得很运动,稍显模糊而缺乏精准度,不过整个车身姿态还是能够保持良好的跟随性。底盘悬架结构为前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架,整体操控姿态和滤振表现都达到良好水准,也并没有明显的运动或舒适取向。在平稳过滤明显坑洼之余,还是能让驾乘者体会到路面的细碎颠簸,底盘舒适度略微逊于途昂、揽境等车型。

米其林LATITUDE SPORT 3揽途轮胎,规格为265/45R21,这款主打运动操控的轮胎带来的抓地感非常扎实,滚阻和耐久等综合性能都不错,多应用于途锐、Q7、Cayenne等车型。不过为了轮辋的美感,21英寸的规格让路感的传递较为直接,对舒适型稍有影响。

比较令我们意外的是开拓者的隔音静谧效果很出色,即便在高速路段保持110公里/小时以上的速度行驶,车内也感受不到明显的动力噪音及胎噪,唯有一定程度的风噪声入耳,这般表现可以说达到了别克GL8的水平。

编辑点评

外表看起来严酷冷峻,犹如冷血特工,实则内心忠厚顾家,这就是我们总结出上汽通用雪佛兰开拓者的产品特色。这对开拓者来说也是同级竞品不敢轻易效仿的差异化产品点,希望雪佛兰能一直坚持下去,不去一味迎合消费者想要的俗套高级感,而是把产品造得更加回味无穷。

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